康明斯船用發(fā)電機組的有害排放物是構成大氣污染的一個(gè)首要來(lái)歷，跟著(zhù)環(huán)境保護難題重要性的日趨添加，下降康明斯船用發(fā)電機組有害排放物這一方針成為當今國際上康明斯船用發(fā)電機組展開(kāi)的一個(gè)重要方向。為了削減柴油排放對大氣的污染，展開(kāi)康明斯船用發(fā)電機組有害排放物操控辦法的研討，是從事柴油機設計者的首要任務(wù)，本文在這里簡(jiǎn)述幾種下降有害排放物的操控技能。
　　
　　1、康明斯船用發(fā)電機組有害排放物及其損害
　　
　　康明斯船用發(fā)電機組排氣中包含各種成分，其基本成分是二氧化碳（CO2），水蒸氣（H2O），過(guò)剩的氧氣（O2）以及存留下來(lái)的氮氣（N2）等。他們是燃料和空氣徹底焚燒后的產(chǎn)品，從毒物學(xué)的觀(guān)念看，排氣中的這些成分是無(wú)害的，除上述基本成分外，柴油機排氣中還富含不徹底焚燒的產(chǎn)品和焚燒反響的中心產(chǎn)品，包含一氧化碳（CO），碳氫化合物（HC），氮氧化合物（NOX），微粒（PT）及醛類(lèi)物質(zhì)。這些物質(zhì)成分的質(zhì)量總和在康明斯船用發(fā)電機組排氣中所占的份額盡管還不到1%，但它們大多數是有害的，或有激烈影響的臭味，有的還有致癌效果，因而被列為有害排放物。
　　
　　2、操控辦法之一——高壓共軌噴發(fā)體系
　　
　　康明斯船用發(fā)電機組下降排放的對策首要是改進(jìn)焚燒，而噴發(fā)體系功能是影響康明斯船用發(fā)電機組焚燒進(jìn)程的關(guān)鍵因素，要改進(jìn)傳統的由柱塞泵分缸脈動(dòng)噴發(fā)體系難度較大，高壓共軌噴發(fā)體系正是適應上述需要而誕生，且正得到了很大展開(kāi)。它被國際內燃機職業(yè)公認為二十世紀三大打破之一（別的兩項是汽油直噴技能和DME代用燃料）。
　　
　　高壓共軌噴發(fā)體系的特點(diǎn)是；噴油壓力的樹(shù)立與噴油進(jìn)程無(wú)關(guān)；噴油壓力，噴油進(jìn)程和噴油持續期不受負荷和轉速的影響；噴油守時(shí)與噴油計量徹底分隔，能夠自在調整每缸的噴油量和噴油始點(diǎn)；能完成預噴發(fā)，疾速停噴和多段噴發(fā)。因而高壓共軌噴發(fā)體系經(jīng)過(guò)對噴油要素的優(yōu)化操控康明斯船用發(fā)電機組焚燒更充沛，然后削減焚燒中有害物的構成，使康明斯船用發(fā)電機組的有害排放，噪聲排放和冷起動(dòng)功能都得到很大改進(jìn)。
　　
　　高壓共軌噴發(fā)體系是樹(shù)立在直噴技能、預噴發(fā)技能和電控技能根底之上的一種全新概念的噴發(fā)體系。它首要有高壓泵，帶調壓閥的共軌管，帶電磁閥的噴油器，ECV（電子操控單元）和各種傳感器組成高壓共軌體系不再用柱塞泵分缸脈動(dòng)供油原理，而是用一個(gè)設置在噴油泵和噴油器之間的具有較大容積的共軌管把高壓油泵輸出的燃油積蓄起來(lái)并平抑壓力波，再經(jīng)過(guò)各高壓油管輸送到噴油器上，由噴油器上的電磁閥的舉措操控噴油的開(kāi)端和停止。電磁閥效果的時(shí)辰?jīng)Q議噴油守時(shí)，起效果的持續時(shí)刻和共軌壓力一起決議噴油量。因為這種體系選用壓力時(shí)刻式燃油計量原理，因而又可稱(chēng)為壓力時(shí)刻操控式控噴發(fā)體系。