康明斯柴油機工作時(shí)連桿承受的氣體壓力和活塞組的慣性力都是急劇變化的，其載荷帶有沖擊性，而且連桿本身擺動(dòng)，工作時(shí)承受彎曲拉伸和壓縮等復雜應力，因此要求兩岸本身必須有足夠的強度和剛度，而且每組連桿的質(zhì)量和重心位置偏差應在允許的范圍內。

    康明斯NT系列柴油機的連桿采用優(yōu)質(zhì)合金鋼模鍛造，其結構和國產(chǎn)柴油機一樣分連桿小頭，連桿體和連桿大頭三部分圖

在連桿小頭孔內壓裝有耐磨性好的錫銅活塞銷(xiāo)軸承（襯套），孔內有油槽和油孔，以利潤滑。連桿大頭為分開(kāi)式，采用平切口，分開(kāi)部分為連缸蓋，用高強度的連桿螺栓與連桿體緊固，并設有兩個(gè)定位銷(xiāo)，一保證配正確。大頭空中裝有耐磨性好的鋁合金連桿軸瓦，其內徑與曲軸的連桿軸頸之間具有最佳的配合間隙，并且在圓周方向和軸向揩油油槽，利于潤滑。連桿軸瓦采用薄壁鋁合金材料，便于更換和裝配。安裝時(shí)，應把軸瓦背上的凸鏈嵌入連桿大頭相應的凹槽中，使兩者貼合緊密，以防軸瓦移動(dòng)或轉動(dòng)。新的連桿軸瓦具有互換性，使用后的軸瓦，拆修后重裝時(shí)，應按配對記號裝復，不許調換?；钊B桿組裝入氣缸時(shí)，應注意連桿軸瓦凸鏈朝向凸輪軸方向。

    V行柴油機中，兩列氣缸共用一根曲軸，每一曲柄銷(xiāo)上安裝兩根連桿，其連桿有三種結構形式：

    1.并列時(shí)連桿   并列式連桿的結構與普通單列式柴油機的連桿基本相同，每一排氣缸的兩根相同的連桿。并列安裝在同一曲柄銷(xiāo)上。

    2.叉騎式連桿   叉騎式連桿的大端能自由轉動(dòng)，兩個(gè)連桿蓋內，裝著(zhù)可分開(kāi)的鋼制軸瓦直接在連桿軸頸上工作。

    3.主副連桿     主副連桿的結構如圖，主連桿直接安裝在曲柄銷(xiāo)上，副連桿則通過(guò)一圓柱銷(xiāo)（稱(chēng)副連桿銷(xiāo)）與主連桿的耳銷(xiāo)孔想連接，主、副連桿的結構不同，副連桿的下端中心線(xiàn)與曲柄銷(xiāo)不同心。

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